【导语】多式联运，是采用海、陆、空多种工具协同完成的运输组织形式，山东通过发展多式联运中心，积极与中西部省市合作，畅通融入丝绸之路经济带的物流通道。
【正文】在青岛多式联运中心，每个月山东路桥国际货运代理公司都有700多个标准集装箱，装满汽车配件、电子产品、轮胎等货物，搭乘班列发往中亚。在路桥公司干货代的曲强，差不多天天都要到来这儿来办出口、转关业务，
【同期声】山东路桥国际货运代理有限公司总经理助理 曲强
 国家重视这个一带一路，为我们这种海铁联运提供了比较便利的条件，好多客户就是选择了从我们青岛，然后再到阿拉山口或者霍尔木斯，然后再到中亚，因为这一块在时间上，要节省七天左右。
【正文】从山东青岛到新疆阿拉山口直线距离只有4000公里，海陆无缝对接的多式联运，省去了复杂的关检、转运流程，进一步放大了区位优势。
【同期声】中铁联集有限公司青岛分公司总经理  魏学伦
咱青岛港从铁路的直线距离来说，距离中亚各国是最短的，运输价格、运输时间也是非常高效的。中亚班列现在已经达到了每周三列的开行密度，市场反应还是比较好。
【同期声】海程邦达国际物流有限公司总裁 唐海
比方说汽车吧，我们以前进口汽车，工厂在波兰，要运到汉堡，汉堡再30多天到青岛口岸，青岛口岸再拉到内地，50多天。现在用班列15天就到了。
【正文】发挥多式联运的协同优势物，离不开海关通关一体化的改革，丝绸之路沿线“十关如一关”，企业可以自主选择申报口岸和查验地点，一个地方注册，区域内任何一个海关都能报关。丝绸之路沿线九省海关已经受理的一体化报关单就有600多万票，方便了沿线企业，也延伸了港口腹地。仅青岛港在中西部主要省份的市场占有率，去年就提高了五个百分点。
【同期声】青岛港集团有限公司总裁 成新农
现在港口之间的竞争就是一个高效、物流的安全性、低沉本优势，通过这个通道的建设，特别是我们多式联运这种道路的打开，使我们现在整个的港口的腹地、服务的空间比原来得到更大的巩固。

【正文】在通关一体化后，山东又联手陕西，共同推动丝绸之路区域物流供应链一体化，开通西安、青岛间“定点、定线、定时、定价、定车次”的快速外贸货运班列，实现西安多式联运中心和青岛多式联运中心无缝衔接，资源共享。

【同期声】青岛海关副关长  张亚平
我们这两个多式联运中心形成互补以后，我们能够把整个东西的物流大通道把它打通贯穿，它既是我们丝路一体化，也就是新丝绸之路的两个重要节点，同时我们也能为企业降负增效，能够促进整个外贸的稳定增长。

【同期声】西安海关副关长 杨占强
通过这次的合作，可能会更多的依赖青岛港作为一个陕西企业的出口、出海港。两个关之间的合作他不能变成一事一议，要变成一种合作的机制，所有的东西按照一种常态的固定下来，这块对两个两个省的合作也会带来一些积极的作用。