【导语】 今年春运，济南铁路局管段旅客列车达到900多辆，预计发送旅客超过1700万人次，每天45万人次。一个车道，近千辆车，涉及十几个车型，上百个车站，如何准点安全运行？最关键的就是运行图和调度员。
【同期声】 济南电务段电子检修车间ctc工区副工长 李敏：换图操作成功
【正文】 1月10日零时零分，新列车运行图正式投入使用。900多辆列车从这一刻起就要严格遵照新图的规定运行。对于火车来说运行图犹如军队的作战图，谁走谁停，谁快谁慢，哪辆车几点几分停靠哪个站的哪条股道都来不得半点差池。新图上线只需一瞬间，但是制图却是个大工程。
【同期声】济南电务段电子检修车间ctc工区副工长 李敏： 53 59 对 18点 16 27 对 37 39 对 57 19点04 好的 济南西2道 泰安3道
【正文】 每年的12月20号左右，中国铁路总公司会确定春运计划，并把车次信息下发到各地铁路局。在济南铁路局，制图、核查工作由李敏带领的7名90后女孩承担。
【同期声】 济南电务段电子检修车间ctc工区副工长 李敏：这张图如果在一个外人来看的话，就是一根根线和一个个点， 在我们眼里它们就是一列列的车 ，就是一个一个的战场。
【正文】 列车运行图上，横轴是时间，纵轴是车站，一条线代表一趟列车。每条线上都包含列车出入站时间、停靠股道等十几个运行信息。春运期间，京沪线上高铁车次的间隔只有4分钟，复兴号的运行速度可达每小时350公里。一个数据有出入，造成的后果就不堪设想。
【同期声】 济南电务段电子检修车间ctc工区副工长 李敏：
最担心的是股道问题， G189要进站， G419已经在6股停稳 ，如果G189进到了停稳的G419的股道里， 就会发生车毁人亡的事故。
【正文】 为了准确无误，姑娘们不但要有最强大脑，要在20天的时间里熟记厚达500页的线路车次信息，还要有火眼金睛，近10万条信息都要交叉核验三遍以上。虽然如此谨慎，但是运行图上线的那一刻，李敏的心里还是充满忐忑。
【同期声】 济南电务段电子检修车间ctc工区副工长 李敏：（运行线）相当于是咱们每一个人的像生命线一样的一个保障,我们必须得认真把这件事情核对得万无一失。
【正文】 如果说，春运运行图是春运系统中的“缜密脑电图”，那么春运线路调度员，就是“缜密脑的电动波”，这个“电动波”要在各种意外情况下，确保“脑电图”变而不乱。
【同期声】 济南铁路局调度所京沪高铁主调度 陈晓晨：济南西 G41变拐股，
D1623又晚到G254后面了，来预告D1611济南西变4股
【正文】 一主两副3名调度员，负责京沪线德州东站到徐州东站375公里铁路线上，320辆高铁列车的运行调度。因为河北普降大雪，造成北京出发的160多辆列车普遍晚点20到30分钟。
【同期声】 济南铁路局调度所京沪高铁主调度 陈晓晨：
北京下雪，下行列车晚点比较多，通知值班干部到岗监控盯控 ，加强组织， 好的，积极压缩站停 ，恢复正点
【正文】 晚点后，原有的运行图只起到参考作用，7种不同车型，上百辆列车的进出站时间，停靠时间，进站停哪个轨道，哪辆车等待，哪辆车先行等上千条信息，全部需要调度员用大脑来统筹。
【同期声】 济南铁路局调度所高铁室值班主任 李毅
因为高铁的设备都是现代化，现代化的设备可以保障正常的日常运行， 但是如果说是恶劣天气，产生大面积晚点以后， 这时候电脑就不能自己决断了，就需要人工干预，这时候就需要上人脑。
【正文】 春运期间高铁车次运行间隔只有4分钟，留给调度员的反应时间只能以秒计。牵一发动全身，靠得就是调度员的最强大脑：几万条运行数据烂熟于心，如何统筹早有预案。
【同期声】济南铁路局调度所高铁室值班主任 李毅 对调度员来说最重要的就是人 车 天 地 图都要熟悉
【正文】 统筹规划的同时，调度员需要第一时间把指令通知到火车司机、列车长、车站值班员、随车机械师、设备管理各单位。一个小时的时间他们就对外发出了320条指令。
【同期声】 济南铁路局调度所京沪高铁副调度 张杰克：（边吃边调度）
91008号限速调度命令收到了吗？742号打印了。
要不然就是别给我们打饭呢，你看别的班组就可以自己打饭去，我们就是别人打饭打上来，我们拿过来一边吃一边看。
（记者）吃个饭时间那么短在别的地方吃还不一样？
可不行，一秒钟一个红光带。高铁你知道这个车一分钟跑多少公里吗？1分钟跑6公里。
【正文】 晚上12点，160多辆北京发往上海的高铁全部通过济南局管段。通过减少停靠时间，合理安排避让，所有车辆驶入徐州东站时，已经追回了宝贵的5分钟。
【同期声】 济南铁路局调度所高铁室值班主任 李毅
车的速度从每小时80公里提到了350公里，我们现在脑子这个反应，就像电脑从286到了586，如果说我们的这个电脑因为各种原因不能工作了，光凭我们调度员的大脑 ，没问题，也可以保证列车安全、正点地运行。
