【导语】习近平总书记在科学家座谈会上的重要讲话中指出：“坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康，不断向科学技术广度和深度进军”。由潍柴集团潜心研发的全球首款50%热效率商用化柴油机今天在济南发布。

【正文】中国汽车技术研究中心有限公司和德国TÜV南德意志集团，是国内外最权威的内燃机检测认证机构。今天，他们同时将热效率突破50%的认证证书颁发给潍柴集团。

【同期声】TÜV南德意志集团大中华区交通服务部总监 Dirk Hinzpeter
潍柴WP13H柴油机热效率达到50%，这是我们做过测试中热效率转化最高的。
【正文】热效率是衡量发动机燃油利用效率的标准，热效率越高，做同样的功，燃油消耗就越少。自1897年世界第一台柴油机面世，历经百年改造升级，柴油机热效率从26%提升到目前国内外平均46%左右。
【同期声】苏万华 中国工程院院士
热效率往往和排放是一对矛盾，在满足国六排放标准法规的前提下提高热效率，实际上是对内燃机的综合技术的全面的要求。
【正文】2017年开始，潍柴集团瞄准柴油机热效率50%的目标开始科研攻关，但受到一片质疑。
【同期声】王志坚 潍柴发动机研究院院长 
像国外的咨询机构他们也是质疑，既要达到国六的排放，还要做到50%本体的热效率，在他们当时认为是不可能完成的任务。
【正文】质疑没有叫停创新步伐。潍柴集团面向科研人员实行竞争揭榜。最终，年仅35岁的李志杰博士抗下这项任务，潍柴专门为他组建上百人的团队，平均年龄只有三十岁。
【同期声】李志杰 潍柴发动机研究院副院长 博士 
资金上上不封顶，在人力上也给我组织了专门的团队去做这件事情，而且包容失败。
【正文】李志杰带领团队进行大量仿真和台架试验，对零部件进行优化。他们改进设计的增压器，需要供应商进行个性化生产，可供应商一张口就要270万元的开发费。
【同期声】李志杰 潍柴发动机研究院副院长 博士
甲方跟乙方要东西，本来应该是一件很容易的事情，（但是）他们以各种各样的理由推脱不做这件事情，主要原因还是在于对这个指标的一个理解上，这个指标太难了。
【正文】每台柴油发动机有近两千个零部件，科研团队对六成以上的部件进行优化，仅零配件费用就花费上亿元。
【同期声】 庞斌 潍柴发动机研究院发动机性能仿真室副主任 博士 
热效率从46%提升到48%很快，但是到了49%这个坎，再往上走，每0.1%的提升都很艰难，这就像登顶珠峰一样，越往上，每走一米都很艰难。
【正文】经过不懈探索，科研团队开创性提出协同燃烧技术、协调设计技术等五大专有技术，解决高效燃烧、低传热、高可靠性等一系列难题，终于使柴油机本体热效率超过了50%，但它的商用化依然面临巨大的挑战。一次试验中，发动机出意外，半数零部件被烧毁，但科研人员却依旧拿到了奖金。
【同期声】王志坚  潍柴发动机研究院院长
对项目的激励不要一味激励他成功了，如果是失败了以后，而且这种失败的模式第一次碰到，他能快速的拿出规避这种失败的方案，这对数据库是一种补充。（我们）每个月有50万前置激励的费用。
【正文】以目前行业热效率水平估算，热效率提升至50%，柴油消耗将降低8%，按照目前国内重型柴油机市场保有量700万台估算，如果全部替换为50%热效率的柴油机，每年可节约燃油3300多万吨，减少二氧化碳排放约10495万吨。

【口播】 习近平总书记强调，凡是成功的企业，要攀登到事业顶峰，都要靠心无旁骛攻主业。潍柴集团坚守主业，发动机业务10年研发投入300多亿元，研发人员超过4000人，打造行业最优创新生态。从重型商用车动力总成关键技术荣获2018年国家科技进步一等奖，到今天超过50%热效率商业化柴油机的全球首发，潍柴的创新成果不断迸发，引领企业年均复合增长率超过34%。在科技创新的赛场上，不跑是落后，跑得慢了也是落后，我们要坚决落实习近平总书记在科学家座谈会上的重要讲话精神，把科技发展主动权牢牢掌握在自己手里，不断实现关键核心技术突破，为山东发展提供强劲动能，为国家发展提供有力科技保障。