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【牢记嘱托 走在前列 全面开创】山东:陆海联动 疏通外贸大通道
来源: 齐鲁网     编辑:   发布时间:2021年04月05日    
简介:

【导语】 去年以来,受“六稳”“六保”等利好政策推动,山东外贸进出口持续向好。贸易回暖,带动国际海运需求大幅增加,不少外贸企业面临“一箱难求”、“一仓难求”。山东通过不断创新多式联运业态,推动海运向内陆延伸,陆路运输不断开拓海运市场,双向联动,为外贸企业纾困解难。
【正文】 在博兴县香驰健源生物公司,企业正在加紧生产发往东南亚的果糖订单。去年以来,受国外疫情影响,许多集装箱压滞在海外港口,造成空箱短缺,不少外贸企业订单受到影响,但香驰的市场份额却扩大了30%。
【同期声】 山东香驰健源生物科技有限公司销售副总监 安万里 

其他公司供不上,然后我们能够及时的供应,我们也是在东南亚开发了部分这种差异化的高毛利的这种市场,包括一些奶茶连锁的市场。
【正文】 能够及时供应,得益于集装箱的保障。香驰健源生物每年有4000个集装箱发往海外。过去,企业要派车去港口租赁空箱,装完货物后再送到港口。不仅费时费力,有时还租不到符合要求的集装箱。
【同期声】 山东香驰健源生物科技有限公司单证员 高明峰 

出口果脯糖浆,对包装的要求比较严格,集装箱箱况还有气味,因为本来就缺箱子,对我们影响其实是非常大的。
【正文】 于是,企业尝试和航运公司直接对接,但在谈判中却没有多少话语权。与他们一样,周边粮油、卷钢和草柳编等很多出口企业也面临着同样的困境。而滨州当地就有内陆港,了解到这种情况,政府决定组织物流企业争取集装箱的返箱点。
【同期声】 山东京博物流铁路分公司海铁联运总监 潘保国 

 多次去跟船公司沟通,我们有手边有充足的货源,然后有周边的客户群体比较稳定,船公司,他现在也想把整体的业务内陆延伸,对于他们来说也是一个业务的增长点。
【正文】 然而,对于马士基这样的大公司来说,无论哪个返箱点,集装箱必须时时刻刻在管控范围内。于是,京博投入400万元,对集装箱运转进行全流程记录。最终,马士基在中国第一个的返箱点落地博兴。
【同期声】 山东港口陆海国际物流集团多式联运部副部长 王进

 箱子提前调拨到内陆,一般是保持100到200个柜左右。当客户有需求直接在内陆港提箱,这(相当于)是另外一个通道。但对客户来说,仓位有保证,箱位有保证。
【正文】 有了返箱点,不仅时效大幅压缩,每个箱子还能节约运费三四百元。海运向内陆挺进,陆路通道也在深挖市场。不久前,青岛一批货物急需运往英国伦敦,但由于海运运力紧张,客户决定走欧亚班列,而齐鲁号到达欧洲的终点大都在德国。面对新的需求,山东高速物流决定探索一条多式联运新路线:集装箱通过铁路班列到达德国杜塞尔多夫后,再以公路转运到荷兰鹿特丹港,最后走海运抵达英国。
【同期声】 山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司副总经理 张宜亮 

原先的时候就只有公路加上铁路这一块多式联运,现在就相当于把海运的这一块给加上了。 在当前物流情况紧张的局势下,为客户提供了新的物流方式。 
【正文】 目前,这条线路已初步实现每月1班的常态化运营。今年以来,齐鲁号欧亚班列已经开行370多列,同比增长超过四分之一,货值达到40.5亿元,有利支撑全省对外贸易往来。

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