【导语】 山东铁路部门通过机制创新强化运力保障，打通“公转铁”最后一公里，帮助企业纾困，实现路企双赢。
【正文】 不久前，济南市莱芜区一家钢厂生产原材料的铁矿石库存告急，铁路部门加急调运，从港口通过铁路专用线，10个小时就运到企业生产线。
【同期声】山东九羊集团有限公司九羊站长 卢贤斌
原来作调度很头疼，这种随便“加塞”卸车的情况想都不敢想。现在需要卸什么货就调什么货，极大方便我们调度组织。
【正文】 九羊钢铁厂每年需要铁矿石、煤炭一千多万吨，大都来自国外。过去，原材料通过铁路运到距离企业10多公里的蔺家楼站后，再由企业内部调运站九羊站接管，经常面临矿石同时到达卸货积压的问题。
【同期声】 山东九羊集团有限公司运管部部长 邱润永
我们的调度跟铁路调度各管一块，我们是根据我们九羊站到达来做计划，蔺家楼到车我们并不清楚，卸车效率比较低，已经影响生产。
【同期声】中国铁路济南局济南车务段蔺家楼站副站长 张平林
它不用和不急用的到了，也就卸下了，但是需要的那种还在路上，有的是集中到达以后再卸不下来。增加车辆的周转才能多运，你一个车在站很长时间，这个车就没法用。
【正文】 怎样才能打通站点与企业之间的信息盲区呢？为此，中国铁路济南局组成多部门联合专班，深入企业全面“诊断”，最终决定在全局探索首个站企合一联合调度指挥新模式，铁路调度入驻企业站点，合署办公。
【同期声】中国铁路济南局蔺家楼站车站值班员 李慧
优化运输体系后，蔺家楼作为三等站首创了“一站两场”，把列车运行图延伸到最后一公里，调度、九羊、蔺家楼实现信息共享，卸车效率得到进一步提升。
【正文】 与此同时，铁路部门为企业增加1台运转机车，由过去的单机作业变为双机循环作业，卸车时间从175分钟压缩到100分钟，并提供应急点单式运输服务。企业日均接卸车从6列提升到11列。
【同期声】 山东九羊集团有限公司副董事长 总经理 刘吉安
与去年一季度相比，整个的物流和库存成本降低了是400多万元，铁路运输由50%提高到83%以上，使我们在钢铁行业超低排放中率先达标。
【正文】 如今，蔺家楼站车辆停靠时间从原来的平均26小时缩短到14.8小时，2020年完成卸车18万多车，同比增长近一倍。眼下，这种一站两场模式在山东20个企业卸车站推广。今年一季度，济南局日均卸车完成1万5千多车，同比增长12.8%，累计发送货物5千多万吨。
【同期声】 中国铁路济南局货运部副主任 顾伟
我们会根据每个企业的需求，根据它们的到达量，根据现场的设备来量身打造企业所需要的运输的延伸服务，引导和帮助企业更快地落实公转铁的政策，为实现碳中和的目标，探索更多的途径和方法。
