【导语】 作为沿黄流域唯一的沿海省份，山东坚持东西双向互济、陆海内外联动，把出海口搬到内陆城市家门口，支撑黄河流域高质量发展。
【正文】 在河南驻马店华骏铸造厂，一批轮毂正在加紧装入铁路集装箱，即将通过班列发往山东港口青岛港。华骏的轮毂以出口为主，以往大都从宁波舟山港走海运。
【同期声】 驻马店中集华骏铸造有限公司总经理 李世杰
由于集装箱不好定，现在是压了很多货。这一段时间主要宁波港可能是量太大了，经常是去了以后有时候赶不上船期，多的时候压差不多半个月。
【正文】 驻马店距离沿海港口上千公里，加上疫情影响，外贸集装箱短缺。不仅集装箱难以调拨，就算到港，舱位也很难保障，出口企业大都面临着同样的境况。
【同期声】 驻马店市福源物流有限公司总经理 刘保华
每个企业的都比较零散，所以说在港口的话语权都不大，他们拿到舱位也很难。尤其现在海运紧张，箱子是个很大的问题，我们拿到舱位最短的时候可能只给你两天的箱时期，所以说我们订完舱货也到不了。
【正文】 运不出去、上不了船成为当地外贸出口的堵点。而此时，处在黄河流域出海口的山东也在双向发力，出台意见支持黄河流域大通道建设，推动沿黄地区合作建设50个内陆港。山东港口主动靠前一步，启用驻马店内陆港，拿出专门的舱位和班列开拓市场。
【同期声】 山港陆海国际物流（郑州）有限公司副总经理 杜坤
单纯的宁波一个港口，现在已经没法满足客户的全部的整体的出口需要了，我们也抓住这个机遇，为客户寻找一个新的物流通道，而且把我们优质的服务，港航铁货4方面全部的资源集中在一起，搭建一个平台，形成全部的信息流对接。
【正文】 在实际调研中，港口物流发现，内贸流转的铁路箱比较富裕，于是他们先用铁路箱把货物运到港口，然后以山东港口的平台协调船公司留足舱位，这样一来，虽然增加了一次港内倒箱的程序，但费用基本持平，时效却大幅提升。
【同期声】 山东港口物流集团青港物流海铁联运中心经理 程琦
如果通过铁路直接操作海运箱的话，它需要15天左右。改变了操作模式，利用驻马店本地的铁路箱直接进行将货物装箱，通过铁路运输到港口，在港口进行倒箱换装作业。制定不同的物流方案，搭建便捷高效绿色的出海通道。 

【正文】 打通堵点，华骏打算今年订单的一半走山东港口。随着市场份额不断增长，从驻马店内陆港发往山东港口的班列，由过去的一个月两三车快速提升到一个月两整列。
【同期声】山东港口陆海国际物流集团党委副书记 董事 总经理 冷冰
山东港口不仅是山东的港口，更是沿黄流域这些省外的出海口。我们还给当地引入我们的一些上下游的合作伙伴，包括一些产业链上的加工企业，生产制造企业，促进当地经济的发展，最终我们要实现互惠互利，合作共赢。
【正文】 围绕黄河流域高质量发展，山东全力做好“打通”和“连接”文章， 加快推动青岛至郑州、西安、兰州、西宁的“一字型”大通道建设，提升瓦日、新菏、兖日、德龙烟铁路集疏运能力，提高中欧班列（齐鲁号）运行质量和效率，畅通东联日韩、西接欧亚的国际大通道，以沿黄达海大通道大枢纽大网络的交通新格局，强力支撑黄河流域高质量发展。