“驱鸟人”：飞行安全的守望者

现在越来越多人会选择乘飞机出行，与一些传统的交通运输方式相比，飞机具有快速、安全、舒适、机动性高等特点。每一趟航班的顺利起飞降落，背后有着很多人在默默坚守着，他们的工作或许不为人所知，但他们却在为保障你我的安全精益求精。今天我们的致敬高温下的工作者报道，就将聚焦一个特殊的职业，“驱鸟人”。

济南国际机场是我国重要的入境门户和干线机场之一，平均每天进出港航班300余架次，输送旅客45000余人。在如此密集的出行大军背后，有这样一群人，他们每天与鸟类斗智斗勇，为飞行安全保驾护航，他们被称为“驱鸟人”。

驱鸟人：“刚下过雨，草长得很快，里面的昆虫吸引了鸟类前来觅食。”

上午10点，暖阳炙烤着大地，穿过有些烫脚的草丛，薛兆李和同事正在搜寻鸟儿的踪迹。

薛兆李：“鸟飞起来,拿枪射击,鸟飞走。”

几声枪响过后，躲在草场中的鸟儿才惊走。薛兆李是位92年的年轻驱鸟人，虽然工作刚满两年，驱鸟技术早已练就娴熟。每当发现目标，他就会举起这支10多斤重的猎枪，45度角朝天放射，驱赶鸟类。

薛兆李：“飞机起降时是最容易遭遇鸟击的阶段，一旦发现鸟击事件，会对飞机产生很大的安全隐患，对航班的正点率也会有影响。”

鸟击飞行器 威力堪比“炮弹”

根据相关数据统计，一只0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。威力绝不亚于一颗“炮弹”打在飞机上。

驱鸟人的主要工作就是保证航空器起降过程中不受鸟类的干扰。这片32万平方米的土面区，薛兆李和同事每天24小时轮流值守。

驱鸟车：“车上，我们一边巡视一边观察鸟类的活动，每天的巡视次数大概10到20趟，大概三四十公里。”

帮办：“我现在是乘坐着驱鸟车，跟随驱鸟人进行巡逻，驱鸟车温度为39摄氏度。”

驱鸟车是鸟儿们的“天敌”，车后面载着煤气炮和高音喇叭，通过制造巨大的声音，驱赶鸟儿。现在驱鸟车正朝着鸟网驶近，炎炎烈日，薛兆李想去解救被困在鸟网上备受炙烤的鸟儿。

驱鸟是为了最大限度降低鸟击航空器事件，保障旅客的安全，这是驱鸟人的指责所在。而驱鸟人在与鸟斗智斗勇的过程中，也对鸟产生了很深的感情。他们还有一份责任就是护鸟。

驱鸟 我们更要“护鸟”

粘在驱鸟网上的鸟儿，能否被成功解救呢？我们继续往下看。

薛兆李：“这是驱鸟网，粘住喜鹊，通过鸟网把鸟阻拦在跑道外面，一旦巡视中发现活着的鸟类，我们也会及时把它解救下来。”

很遗憾，烈日曝晒下的鸟儿没能坚持到驱鸟人赶来，薛兆李心里有些不是滋味，他告诉帮办，他们驱鸟人不仅是飞机的守护者，也是鸟类的守护者。

薛兆李：“常驻机场的鸟类主要有鸽子 喜鹊 麻雀，我们对它们的活动习性非常了解。”

虽然从事这份工作刚满两年，薛兆李已清楚记下90余种鸟类的特征。在这之前他是做机场安检员，工作调动后，他最直观的感受就是皮肤黑了不少。

帮办：“现在是中午的12点，地表的温度已达到了42度，而此时我们的驱鸟人已经在这片区域上持续工作了7个小时。”

薛兆李：“平时最头疼的是和鸟类斗智斗勇，他们经常在这附近活动，对我们也会也有一定的识辨能力，经常是刚赶出去它们又回来，经常有鸟类站在我们的超声波驱鸟仪上。只能来回巡查，借助驱鸟设备进行驱赶。”

令驱鸟人倍感苦恼的，不仅有这去而复返的鸟群，还有机场周边饲养鸽子的散户。

薛兆李：“我们没有执法权，就只能驱赶。”

愿景：鸟类与航空器共享蓝天

随着驱鸟车、固定驱鸟炮、全向超声波驱鸟仪、黑光灯等先进设备的引入，驱鸟工作也更具专业性。如何从“源头”开展鸟击防范工作，既确保飞机的运行安全，又能守护美好的生态环境，对驱鸟人来说，是一个永久的课题。

济南国际机场飞行区管理部场务科科长刘常春：“我们经过四次综合调研，了解到机场周边鸟种90多种，草种有100多种，把机场生态环境进行整治，我们最终的目的是鸟与航空器共享蓝天。”

驱鸟人：“身上有一种使命感，保障每架飞机顺利起降，看到乘客能安全我们就很光荣。”

鸟类与航空器共享蓝天，多么美好而又伟大的举动。驱鸟人正是在我们看不到的地方为守护飞行安全，守护鸟类做着贡献。40多度的酷热天气，已经将他们晒得黝黑，却丝毫没能撼动他们那颗执着而坚定的心。我们向他们致敬，向这群幕后英雄致敬。