走基层：火车“上水员”，随时待命保障春运

春运已经开始了，现在正是大家准备回家的时候。很多朋友都坐过火车，各位有没有想到，我们平时坐火车时洗漱用水和饮用水是怎么供应的呢？今天我们就一起来认识一位冯师傅，他就是被乘客称为“上水大叔”的人。

现场：济南站乘客匆匆而过……

下午，再过15分钟，由青岛开往兰州的K1027次列车经停济南站。

为保证在列车停靠的间隙及时作业，57岁的上水员冯竹海从休息室赶往列车停靠的股道。

济南站上水员冯竹海：“我是济南站加班上水值班员，我叫冯竹海，主要工作就是给咱客车进行上水。”

从休息室到作业场地，冯师傅需要进入地下通道，穿过货运通道，然后走出地下通道，再出一百多米，才能抵达火车停靠的站台待命。

在铁路系统工作40年，冯师傅最不敢马虎的就是安全。

15：22分，K1027次列车准时进站，收到安全防护员指令后，冯师傅进入站台道沟。接下来，他需要时刻绷紧神经，不敢有丝毫马虎。

济南站上水员冯竹海：“因为旅客出行的人比较多了，再一个车上要做卫生，一个是饮用水，一个是洗漱用水。”

进入站台道沟，冯竹海猫下腰，麻利地从上水井旁拽出十多米长、近25公斤重的上水管，然后插进列车注水口，为第一节车厢上水，所有动作一气呵成。

济南站上水员冯竹海：“春运期间我们这个上水，工作肯定要增加，因为全国都开行临客列车，有些不在计划之内的列车也需要上水，它们的特点就是停点短，集中到达，而且上水的难度比较大。”

滑倒了爬起来，确保列车不缺水

冯师傅的脚步非常快，这个车厢刚刚上完水，他又匆匆赶到下个车厢。

今年冬季雨雪少，没给冯师傅的工作添蛮烦。如果碰上下雪结冰，上水工作会格外辛苦。

济南站上水员冯竹海：“冬季本身咱这北方就很寒冷，下大雪的时候，路面一个是有雪，一个是结冰，对我们作业很不方便，有时候经常是滑倒，但是也得爬起来工作，我们是要对旅客负责的。”

春运：步行200公里，用坏三副手套

坐火车一般都是长途，因此吃喝拉撒都得在车上解决。赶上春运，车上的人多，水就更一刻也不能缺，刚才我们看到了，为了给火车补给水源，冯师傅那真是时刻准备着。

在拍摄冯师傅“上水”过程中，我们带了一台三公斤左右的摄像机，几趟跑下来已经是气喘吁吁。

济南站上水员冯竹海：“列车现在编组要比之前要少了，我们站台的长是550米，列车一般达不到这个长度，所以它往前后带的情况很多，在后方作业，我们就要跑好几节车厢的距离，到达作业地点。”

我们粗略算了一笔账，冯师傅上一个白班11个小时，他和同事要为24次列车，450节车厢加满水，每节车厢的长度是26.6米，一个白班冯师傅和同事步行的距离在10公里左右。

冯师傅拿K1027次列车的上水流程给我们算了算“时间帐”。

济南站上水员冯竹海：“1027次列车的作业，到站的时间是15:22分，开车是15：37分，一共是15分钟作业时间，然后需要跟防护员联系，经过防护员同意以后再上道作业，而且在撤出以前需要留下一分钟时间，跟车间汇报作业情况，所以十来分钟时间是很紧张的。”

冯师傅所在的班组共有8名职工，平均年龄53岁，一个“春运”季下来，这些“上水大叔”步行不下200公里。

一副手套，一个开关扳手是冯师傅不离手的两件“宝贝”。冯师傅说，上水员这个岗位消耗最大的就是鞋子和手套，春运期间三幅手套都不一定能坚持到最后。

济南站上水员冯竹海：“这个手套还有点边缘，这个边缘都掉了，天气也冷，一湿透了就对手套产生折损，夜班呢还非常冷，冰凉冰凉的抓这个铁，那个铁拧子。”

找了一个稍长一点的间隙，冯师傅返回休息点喝了口水。春运期间临客列车多，冯师傅在休息室也坐不踏实，他得盯着墙上的一块屏幕，随时关注列车的运行时间。

济南站上水员冯竹海：“红线拉到这里，这就是预排预告，拉直了的，这是报开，就是列车马上要进展了，这是这个意思。”

一杯水没喝完，冯师傅又接到了信息，他与同事匆匆赶往站台。

五旬“上水员”，见证春运40年

说起来，冯师傅是个“老铁路”了，他工作的40年，恰好是中国改革开放的四十年，那么他眼中“春运”经历了哪些变化呢？

冯师傅1978年进入铁路系统，先后在货场、行包等部门工作。

1996年，他正式担任“上水员”，这一干就是23年。冯师傅说，铁路系统各个工种看似琐碎，但每一个岗位都需要坚守。只有每个人做好了自己的工作，才能保证旅客的平安出行。

在铁路系统工作40年，冯师傅也见证了中国铁路发生的巨变。绿皮车时代，列车普遍超远，“挤”、“累”、“赶”成为当年的普遍感受。

济南站上水员冯竹海：“那时候一个是没有空调车，大部分都是老绿皮车，车上非常热，旅客都是把窗户开开，老多旅客到夏天的时候热的头从窗户里伸出来跟我们要凉水喝。”

1997年前后，绿皮车逐渐淡出“市场”，取而代之的是红皮空调列车，从此全国列车大提速。随后，乘客的乘车体验有了很大改善，列车上也有了24小时的热水供应。

济南站上水员冯竹海：“后来有了空调车，保证冬暖夏凉了，再一个在供水方面增加了力度，增加了上水设备的建设，人员也增加了，有专职的上水人员给旅客列车服务。”

“和谐号”、“复兴号”高速列车的应用，大大缩短了乘客的出行时间，有时候一杯水不到就已经到达目的地，乘客坐火车的体验发生了翻天覆地的变化。

冯师傅说，无论列车型号如何变，“上水员”这个工种缺不了，而且随着车次增加，他们的工作也会更加繁忙。

冯竹海：“我有时候接完车以后，看到旅客水杯子里的水是满的，我心里感到很欣慰。”

冯师傅告诉帮办，再过三年他就要退休，以后坚守一线保障“春运”的机会就少了，见证中国铁路40年的巨变，他相信以后旅客的出行会越来越快捷，越来越舒适。

冯竹海：“我们就要退休了，我们还是见证了中国铁路的发展，我还是希望铁路发展越来越高，越来越强。”

年近花甲的冯师傅工作起来负责人、有热情，他说自己与同事们干的所有工作不起眼，就是为了保证大家在坐火车时口渴了有水喝，去洗手间洗把手、洗个脸能水，我们为冯师傅和所有春运期间为旅客服务的工作人员点赞。