1.百年黄河大桥上的“守桥人”

在济南城北坐落着一座百年钢铁大桥——洛口黄河铁路大桥，它见证着中国铁路的飞速发展，更见证了中国百年的历史沧桑。今天我们的《新春走基层》就要去认识这样一个群体，他们为这座百年黄河大桥的安全默默坚守着，他们被称为“守桥人”，也被称作“摇篮哥”。

早上7点，旭日的光辉为古老的黄河涂上了一抹暖色，站在济南洛口黄河铁路大桥上感到寒气逼人，这里的温度要比市区低上5℃左右。这座始建于1909年的黄河铁路大桥，经历过四次战争的洗礼，如今已经110岁了，是目前唯一一座在黄河上承担铁路运输任务的百年老桥，每天仍有28趟旅客列车从桥上经过。

伴着阵阵敲击声，陈怀华和他的工友们开始了一天的巡检作业。他们负责这座百年老桥的桥梁维修和养护。冬季气温较低，钢梁容易受内部应力影响发生变化。春运期间，工人们加大了对梁体检查的力度和频次。

济南工务段济南桥梁车间检查工区班长陈怀华：“敲锣丝检查螺丝有没有松的，要是松的话做上标记。”

三万多颗螺栓 一锤锤检查

今年50岁的陈怀华，1987年从父亲和上一辈护桥人手中接过接力棒，一干就是三十年。这座1235米长的大桥，共有三万多颗螺栓，陈师傅一锤锤敲过去，发现松动的就做好标记，以便维修人员查找加固。

济南工务段济南桥梁车间检查工区工长张仁星：“趴下看铁轨。”

张仁星是位90后的守桥人，他正在目测轨距有没有发生偏差。1435毫米的标准轨距，浮动超过1毫米，就可能影响旅客乘车的舒适度。

济南工务段济南桥梁车间检查工区工长张仁星：“50米左右变化2到3毫米就能看出来，再精确测量，让维修人员过来维修。 ”

“摇篮车”：桥底检修的原始方式

随着无人机等高科技手段的应用，桥梁上部传统的检修养护方式逐渐被替代，然而，由于百年大桥特殊复杂的构造，桥梁底部的检查修护却只能沿用最原始的方式，就是依靠每个桥墩之间的主梁下悬挂着的手摇巡检车，又被称作“摇篮车”。

这悬在桥底的“摇篮车”光看着就让人心生忌惮，那该如何从桥上下到车里呢？

这“摇篮车”就直接悬挂在桥梁底部，只有进到车里，才能对梁底进行检修。可这“摇篮车”光是看着都让人腿脚发麻，该怎么进去呢？

百年大桥结构复杂，桥梁底部的检查修护只能沿用最原始的方式，就是依靠悬挂在桥梁底部的手摇巡检车，也叫“摇篮车”。咱看看，工人们是怎样在“摇篮车”里作业的。

2.悬空小车 进去要徒手翻护栏

“摇篮车”距离桥面有2米，距离黄河水面大约有4层楼那么高，它与桥梁通道并不直接连通。要想下到车内那可真得费一番功夫。

工人们需要徒手把着栏杆，翻越到外侧梁体后，保持平衡往前挪动，双手抓住钢体结构，再踩着梁体、栏杆一层层降到车里。要完成这一系列高空移动，不仅需要熟练的技术，更需要克服“恐高”的勇气。

已经深谙攀爬要领的桥梁工们，当然不惧怕这一波操作。可对于第一次上桥的帮办来说，绝对成了大难题。光是透过轨道间的缝隙往下看一眼黄河，都足够让人眼晕了，更何况是徒手翻护栏呢？

帮办体验：“摇篮车”作业有多难

深吸了一大口气，在三位桥梁工师傅的接力保护下，帮办才小心翼翼地迈到梁体外侧，脚跟与脚尖的接续挪动，才终于下到“摇篮车”里。

帮办：“现在可以给大家介绍一下，刚才我是怎样下到的检修车里。刚开始看着下面流淌的黄河水我就很害怕，后来师傅说别往下看，三个人扶着我，可以说是把我拖到这里面的。”

陈怀华：“往南走，检查。”

陈怀华：“重点检查什么，您是不是一开始也受不了，一开始来的时候也心慌啊。（加后面采访）干这个活时间长了也就不觉得危险了。”

“摇篮车”的动力纯靠人力手摇，检查时四个人为一组，两人在两边摇车，两个人利用检查锤对梁底的状态进行检查。

陈怀华：“摇臂很沉啊，都喘气了，摇了多久了，五六分钟了。”

帮办：“刚才我们看到师傅摇了5分种就已经很吃力了，现在帮办来体验下这个摇臂到底有多沉。我一只手支撑着扶杆，右手抓着摇臂，还是弄不起来。”

“摇篮车”：风吹摇摆30度

工人们告诉帮办，黄河上的过桥风很大，经常吹得只有两个支点的检查小车来回摇晃，摇摆幅度可达30度，就像摇篮一样。而他们这些工作人员也就被人亲切地称为“摇篮哥”。

看得出，我们的帮办光进到摇篮车里就费了相当大的功夫。别说她了，我都不一定做得到。直接悬挂在桥梁底部，需要徒手攀爬护栏才能进去，进到里面如果赶上风大的时候，小车还会左摇右晃，怪不得它被称作“摇篮车”呢。

这“摇篮车”确实看得人心里发颤，不过长年累月地进到里面检修，桥梁工们已经习以为常了。在他们眼中，他们不仅在保障着桥梁和列车的安全，也在守护着百年大桥的历史。

3.几代传承 “守桥人”也在守护历史

陈怀华：“加上一块就吃劲了，最起码不用光那里受力了。”

陈怀华的父亲从1958年就开始守护这座大桥，1987年，陈怀华接过了父亲的接力棒，继续做着“守桥人”。

陈怀华：“从记事起就觉得父亲感觉这个活很神圣，在以前能守这样的铁路大桥的整个山东也不多。在战争年代这个大桥就属于战略枢纽，检查人员必须要有很高的要求，必须通过政审。”

两代人的使命传承，让陈怀华对这座百年大桥感情深厚。谈起大桥的历史，不善言辞的陈怀华瞬间打开了话匣子。

陈怀华：“当时为了阻击敌人，就把洛口大桥炸了，炸的就是我们现在这里，日本人来了之后用日本人的钢材，把这三孔给架起来了。”

斑驳弹孔 诉说历史沧桑

下到桥梁墩台，梁体上斑驳的弹孔，也在为我们诉说着那段历史。

济南工务段济南桥梁车间副主任丁大维：“这座桥始建于清末，经历了四次战争，先后被损毁了四次。大家可以看到桥梁上的弹孔，这也是我们检查的重点。现在我们所在的这里的梁是德国人建的。”

这座饱经风霜的老桥，见证了百年的沧桑荣辱、世事变迁，而我们的“守桥人”，也在代代传承中默默坚守奉献着。如今，新一代的“守桥人”再一次接过接力棒。

张仁星：“干这个工作感觉责任越来越大，我们就是生命安全的第一道防线，必须养护好，检查好，列车才能平安通过。”

经历过四次战争，先后四次被损毁如今依然屹立不倒。这座百年大桥，其实也象征着中华民族自强不息的品格。我们感谢这群“摇篮哥”，他们不仅在为我们守护着做大桥，也在守护那段历史。