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烟台:春节故事——渤海湾上的“摆渡人”
来源: 齐鲁网     编辑:   发布时间:2019年02月08日    
简介:

(一)春节故事:渤海湾上的“摆渡人”

回家过年,可能在大多数人眼里是再平常不过的一件事了。可是,因为工作岗位的特殊,有些人只能舍小家保大家,坚守在工作岗位上。烟台是省内去往辽东半岛的重要海运枢纽,为了保障海上客运货运安全,就有这么一群人还在坚守在岗位上。

烟大航线是连接山东半岛和辽东半岛的一条重要海运通道,旅客从烟台乘船,六个小时就能抵达大连,比绕行山海关缩短了1600多公里。每天有数十艘客船往来两地。

中铁渤海轮渡公司中铁1号渡船船长王秀义:“这是我93年刚参加工作取得的二副证书,这个是我95年取得的大副证书,98年取得的船长证书。这是我的船员服务簿,也是我的航海生涯的见证。”

今年52岁的王秀义,是中铁渤海轮渡1号船的船长。当了三十年船长的他,从驾驶千吨级的小拖轮到现在万吨级的豪华客滚船,见证了祖国航海事业的飞速发展。

中铁渤海轮渡公司中铁1号渡船船长王秀义:“GPS定位系统、IRS识别系统、电子海图,它可以识别海上移动目标,判断是否对我们船有安全威胁。及早的采取安全措施,尤其是我们配备了减摇鳍,大风浪航行的时候,我们把这个减摇鳍打开,就和两个翅膀一样,让我们船航行的更平稳。”

海上航行经验很重要。航行过程中哪怕是出现一点小问题,如果处理不当的话,就会酿成大事故。他告诉帮办,从业这么多年来,1999年11月24日他永远也忘不掉也不敢忘。

中铁渤海轮渡公司中铁1号渡船船长王秀义:“我驾驶“银河公主”从大连开往烟台,距离烟台还有十海里的时候,当时海上风力有十级,阵风能达到十一级到十二级,涌浪有三到六米。船向左倾二十多度,船舱里的半挂车当时是原地扣过来了。”

意识到危险的他,立刻传达了指令抛下双锚原地抗险。十几个小时后,他们才脱离了危险。

中铁渤海轮渡公司中铁1号渡船船长王秀义:“这个事对我后来也有很大的影响,有时候上船以后,遇见风以后,后脊梁还经常冒冷汗。”

王秀义告诉帮办,海上风力达到八级以上就会停航。现在有了更先进的助航设备和实时的海上预报信息来给他们提供保障。而这些实时的数据,需要24小时不间断的监测。

24小时值班 监测海洋环境数据

国家海洋局芝罘岛海洋环境监测站站长孙红军:“海况是三级,风型是风浪为主涌浪为副,风浪向是24度。”

今年52岁的孙红军已经做了32年的监测员,他每天的工作就是对海洋水文气象进行观测。

国家海洋局芝罘岛海洋环境监测站站长孙红军:“其中气象要素有风、气压、温湿度、降水、能见度,水文要素有海浪、潮汐、水温、盐度等,我们观测到的数据实时上传到海区海洋预报中心,为他们做预报提供基础数据。”

保障监测仪器安全正常运行,监测站需要24小时有人值班。为了照顾离家远的同事回家过年,孙红军和其他两位同事承担起春节期间的值班工作。因为监测站所处位置在烟台芝罘岛的东北端交通不便,他们值班前首先要自己备好“干粮”。

国家海洋局芝罘岛海洋环境监测站站长孙红军:“上山值班的时候,值班员自己从家里带一点熟食上来,简单吃个饭。”

孙红军说,现在的条件已经比以前好太多了。原来的监测方式需要按时更换自记纸订正数据,而变成现在大部分观测项目已经实现了传感器自动监测。

国家海洋局芝罘岛海洋环境监测站站长孙红军:“那时候我们要打开收音机,听到嘀声一响八点时间到,要马上迅速的把纸换掉,换新的一张纸上去。”

在很多人外行人看来,每天和这些数据打交道很枯燥。但是孙红军却说自己很自豪。

国家海洋局芝罘岛海洋环境监测站站长孙红军:“每天采集的这些数据,自己写的,那你的名字在上面啊,我觉得很自豪。”

因为工作性质的特殊,很少有专门陪伴家人的时间。孙红军说,他对家人亏欠了太多,特别是自己的女儿。

国家海洋局芝罘岛海洋环境监测站站长孙红军:“我们俩(女儿)经常吵架,吵架的原因是什么,她就是说你小时候就没看过我,确实啊我都陪她去游乐场的次数这么些年,我能数过来几次。”

国家海洋局芝罘岛海洋环境监测站站长孙红军:“做好自己的工作,自己的每一份工作,尽职尽责吧,顾大家就不能顾小家。”

都说家是最温馨的港湾。电视机前的观众,可能一家人已经团聚在一起,吃上年夜饭了。可像节目里介绍的这些人一样,还有很多很多的人需要在岗位上坚守。接下来我们要说的这群人,在汪洋海上和“灯”较着劲。他们指引着家的方向,为归家人保驾护航。

(二)向海而生 检修航标保驾护航

今年54岁的张永林是海巡15017船的船长,已经在海上工作了37年。今天,他的工作任务是驾驶船舶和工友们对辖区内的海上航标进行维护检查。

北海航海保障中心烟台航标处船舶管理中心海巡15017船船长:“前面这个东西叫夹车臂,夹子抱住它(航标),浮标和这个船能一起动弹。”

北海航海保障中心烟台航标处船舶管理中心海巡15017船船长:“顶着风顶着流,慢慢的靠它(航标),掌握着浪的幅度,上下的幅度,在控制夹的速度,夹稳了以后,人员再上去干活就安全了。”

航标是助航标志的简称,有指示航道方向、界限和障碍物的重要作用。航标的维护检查,主要是测量电瓶电压,检查灯器的闪烁频率。作业时,在航标上爬上爬下,可不是一件容易事。

北海航海保障中心烟台航标处芝罘湾航标管理站王鲁宁:“哎呀,这个怎么上,用膝盖顶,太滑了。”

今年27岁的王鲁宁,是这个班组里最年轻的成员,也是航标管理站里为数不多的90后。

北海航海保障中心烟台航标处芝罘湾航标管理站王鲁宁:“灯质工作正常,灯器闪红四秒,工作电压多少,电压14.8,14.8伏正常。这些指标都是灯器工作的重要指标,如果那一项指标不正常的话,我们会进行维修或者是更换。”

和灯“较劲” 90后小伙感觉很光荣

别看王鲁宁现在干得很起劲,其实在一开始刚干这份工作的时候,他就打过退堂鼓。

北海航海保障中心烟台航标处芝罘湾航标管理站王鲁宁:“刚参加工作的时候,2014年的冬天,我们航标站当天的任务是对莱州港航道所有航标要进行例行巡检,因为这个航道非常长,出去这一趟要七八个小时,单趟就要七八个小时。”

刚从学校毕业,起初对出海还感觉挺新鲜。但是在茫茫大海上漂泊七八个小时,不仅要控制身体的生理反应,还要习惯海上的孤独和无趣。

北海航海保障中心烟台航标处芝罘湾航标管理站王鲁宁:“爬上浮标以后,在海浪的作用下,晃得更厉害。当时就感觉自己在茫茫大海上非常的渺小,这个时候就想想一同参加工作的同龄人,可能大家都在陆地上办公室里过着十分幸福安逸的生活,这个时候自己就感觉非常的渺小孤独,有的时候都感觉到绝望。”

如今,小伙子已经适应了这份工作。在海上经历了风浪,也看到了不一样的风景。

北海航海保障中心烟台航标处芝罘湾航标管理站王鲁宁:“当过往的船舶经过我们的浮标的时候,也会像我们鸣笛示意,这个时候就感觉自己的工作也是十分有意义的。为他们点亮了一条回家的路,我们的工作也是十分无尚光荣的。”

没有经历过,想象不到其中的辛苦。烟台航标处的管辖范围横跨烟台、威海、潍坊、东营四个城市,海岸线长1400多公里。管理各类导助航标志1063座,这其中除了海上的航标,还有灯塔。

(三)一束光 指引船舶“回家路”

工作记录上写着,每天早上七点,升旗、检查灯塔周围防火安全情况。史杰告诉我们,灯塔是国家主权的象征。每天早上升旗也是宣誓主权的仪式。

北海航海保障中心烟台航标处芝罘湾航标管理站史杰:“看到了嘛,这个就叫做灯器,是这个灯塔最核心的部件,别看它小但是在晚上它发出的光能达到二十多海里,为来往的船舶指明方向,能够让他们顺利的靠离港。”

今年27岁的史杰,是崆峒岛灯塔的守塔人。这是他来到这座灯塔的第二十三天,新鲜劲还没过。

北海航海保障中心烟台航标处芝罘湾航标管理站史杰:“2013年我大学毕业以后,我就从事了远洋船员的工作,四年多的航海生涯里我去过很多国家。伊拉克、伊朗、科威特、美国、日本、澳大利亚。”

用史杰自己的话来说,他也是见识过“大风大浪”的人。四年的海上漂泊,他最深刻的感触就是有家难回。为了能多点时间陪伴父母,他最终放弃了船员工作。不过,与海结缘的他还是想做和航海相关的工作。

北海航海保障中心烟台航标处芝罘湾航标管理站史杰:“没有经历过船员生活的人,是很难想象到灯塔和航标,对于我们航海者有着什么样的意义。当我们看到它们的时候,就意味着我们安全顺利的到达了港口,我们结束了本次的航程,我们结束了在海上漂泊几个月的时间。”

留岛过年 一个人两座塔

当航行在海上的船舶,看到灯塔发出的这一束光的时候,也就意味着他们离家更近了一步。别的地方都是一人守着一座塔,可是在烟台的崆峒岛,史杰要守护两座塔。

北海航海保障中心烟台航标处芝罘湾航标管理站史杰:“这座灯塔是崆峒岛最开始的一座灯塔,它始建于1866年,是作为备用灯塔来用的,当我们现用灯塔存在一些问题的时候,我们就可以对它立即进行启用。”

今年史杰需要自己一个人守着两座灯塔过年。作为独生子,他最挂念的是家里的父母。

史杰和母亲视频聊天:“过年在家和俺爸两个多买点好吃的,我知道好啊,要是你来家吧俺还多买点,你不来家我和你爸肯定得少买。”

史杰的母亲告诉帮办,以前孩子跑远洋,现在又需要守灯塔。今年已经是第五个年头不能回家过年了。

史杰和母亲视频聊天:“肯定是有一定的不舍,不过是孩子既然选择了参加工作。选择了这个工作,妈和爸一定支持。”

儿行千里母担忧,谁不想一家人团团圆圆的吃个年夜饭呢。帮办从烟台航标处了解到,过年期间为了保障春运安全,有三分之一的工人需要坚守的岗位上。真的是舍小家顾大家,希望你们在工作的同时一定也要照顾好自己,向你们致敬。


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