【导语】忙碌了一年，人们期盼阖家团圆。平稳、舒适的高铁让人们的团聚、出行更加便捷，这是因为，有一群被称作“平顺师”的铁路工作者，日夜奋战，为旅客保驾护航。《新春走基层》，我们一起走近春运路上的高铁“平顺师”。
【正文】凌晨12点，随着最后一列高铁驶过，京沪线黄河特大桥又迎来了4个小时的停运检修期。夜深人静，大多数人已经进入梦乡，而吕关仁他们的工作才刚刚开始。
【正文】黄河特大桥是京沪高铁线上最大的跨河桥，大伙的任务就是对桥上的轨道进行检测和维护，保持高铁运行的平稳。春运期间，车次和人数猛增，为确保线路顺畅，他们的作业密度比平日增大了许多。
【同期声】中国铁路济南局集团公司工务部高级工程师 吕关仁
这个地方是盲区，超声波探不到，我们用手持探伤仪仔细探一下……
【正文】黄河特大桥有1300多个钢轨焊缝，这些焊缝都要定期探测，确保表面平滑和内部没有损伤。
【正文】作业队伍里，55岁的吕关仁是济南铁路局工务部的高级工程师，年纪最大也是最忙碌的人。进入春运，他领着大伙在一线作业，一直没有休息。
【同期声】中国铁路济南局集团公司工务部高级工程师 吕关仁
高速铁路密度大，尤其是春运，车很多，3-5分钟就有一列，如果我们有线路故障，造成慢行，对我们的运输秩序影响就会很大 。
【正文】高铁线大都采用的是无砟轨道，钢轨直接铺设在混凝土上，但黄河特大桥由于跨度大，主梁上的轨道是铺设在道砟上，这样在两端就出现了有砟无砟过渡段，为了保障高铁的高度平顺，这里也是他们重点关注的地方。
【同期声】中国铁路济南局集团公司工务部高级工程师 吕关仁
（ 如果） 它的沉降变化不一样， 这样就会造成列车通过的时候乘客会有不舒适的感觉。
【正文】前段时间，列车经过过渡段出现过轻微的晃车。通过检测，他们确定了轨面有两到四毫米的高低起伏，虽然目前采用扣件进行了调平，但因为调整量的局限，长远打算还需要制订新的方案。
【同期声】中国铁路济南局集团公司工务部高级工程师 吕关仁
现在看起来这个地方（误差）就有一段是0.33，略微大了一点点。
【正文】凌晨3点多，气温越来越低，他们在一处焊缝检测有超出0.03毫米的不平误差，虽然误差比头发丝还要细，对行车安全也不会有影响，但吕关仁还是坚持进行了打磨。
【同期声】中国铁路济南局集团公司工务部高级工程师 吕关仁
高铁的核心就是高平顺性，轨面一定要保持非常的平顺，这样列车过去才能比较平稳，乘客感到比较舒适。
【正文】为了掌握和真实感受轨道平顺性情况，第二天一大早，吕关仁又登上一趟高铁进行体验。这些年，他经常奔波在铁路线上，很少陪伴家人，无数次的体验，数万公里的里程，为的就是掌握准确判断列车振幅轻微变化的能力。
【同期声】中国铁路济南局集团公司工务部高级工程师 吕关仁
通过车上的体验，有砟无砟过渡段，高低的不平顺确实还是有的 不上来，光看这些检测的数据太抽象。
【正文】因为轨道的平顺探测和养护只有晚上的4个小时，更多的时候，大伙还要在实验基地探讨和推演高铁线上可能出现的状况。
【同期声】中国铁路济南局集团公司工务部高级工程师 吕关仁
我想，采用“微创”手术的这种方案，把轨枕抬起来，轨枕底下注胶，这种方案工作量很小。
【正文】（鸡叫声）当天夜里，吕关仁和大伙要再次对过渡段的轨道进行复检，为下一步4毫米的轨面平顺做最后的数据确认。抬着沉重的仪器，爬过146阶台阶，他们又要在黄河特大桥上度过紧张的4个小时。
【导语】感谢这些岗位坚守者，他们在前进路上的奋力奔跑，才让我们的回家路、团圆年，安全又祥和。
