【导语】 继续“互联互通 再塑新优势”系列报道。山东激发内河航运潜力，搭建通江达海航运网络体系，助推经济高质量发展。
【同期声】 记者 李纪
我身后这艘货船正在加紧装货，一会它将满载2800吨精煤从济宁发往湘潭，这是京杭运河济宁段航道三改二升级以来，目前为止所经过的装载量最大的船舶，仅单趟就可为企业节省成本20%。
【正文】 京杭运河山东段长600多公里，纵贯山东南北。以黄河为界，北段265公里不通航，南段主航道258公里，途径泰安、济宁和枣庄，已经全部建成三级航道，可通行千吨级货船。然而，随着不断增加的运输需求，航道通行能力已经滞后。
【同期声】 张明建 济宁市港航事业发展中心工程建设部部长 
北方由于降水少，难以形成像南方一样发达的水网体系，更需要挖掘单条河道的通行能力，还有一部分航道上下游等级匹配性差，成为对京杭运河运输经济的严重的制约和瓶颈。
【正文】 2018年起，山东着手实施京杭运河航道升级，主航道由三级升级为二级，水深由3.5米增加到4.2米。今年起，山东实施基础设施“七网”行动，京杭运河山东段改造升级加快推进。目前，济宁段已经改造完成，枣庄段年内主体完成疏浚，通航能力全部提升至二级航道。
【同期声】 刘东 京杭运河枣庄段航运项目建设办公室主任 
打通航运堵点，2000吨级以上货船可从京杭运河向南一直连通到长江，改造全部完成后，京杭运河山东段将再次焕发新生机，重塑“黄金水道”优势。
【正文】 通江的同时，山东也在全力疏通达海通道。山东沿线港口疏港方式多为铁路运输，综合运输成本较高，而小清河是黄河流域内首条可以“通江达海”的内河航运通道。2020年，山东把小清河复航纳入新旧动能转换重大项目，经过两年多施工，小清河复航工程目前已经完成总投资的70%，主体工程将于12月底之前全部完成，2023年上半年将实现全线通航，将成为山东中部工业走廊的一条内河水运大通道。
【同期声】 李兆青 邹平市交通运输局副局长 小清河复航工程指挥部成员 
小清河复航后，年运输能力能达到6800万吨，相当于再造了一条胶济铁路，大宗货物可以通过济南港直接入海了，同时，也大大降低了企业的物流成本，运输成本能降低到公路运输的二分之一。
【正文】 按照 “一纵二横”、“一干多支”高等级航道网规划建设和内河港口布局，未来，山东还将推进京杭运河和小清河牵手，实现河海联运，真正形成通江达海内河水运网。
【同期声】 韩明 山东省交通运输厅水运处处长 
按照省委省政府的要求，我们也正在谋划京杭运河和小清河联通工程，通过京杭运河北延实现水陆联通，再一个就是通过铁水联运，打造铁水联运的示范样板，连接到京杭运河的梁山港。为它将来的多种的运输方式实现了多种选择，实现海河联通甚至海河直达的一条黄金水道。