惊心动魄 英雄机长牛在哪？

那么在这生死备降的20多分钟，机长刘长健面临着怎样的挑战，川航这次"奇迹备降"究竟难在哪？我们生活帮采访到，山东交通学院航空学院通用航空虚拟仿真实验实训中心的主任，高翔，让他给我们介绍一下。

高翔：“希望飞机安全落地，训练过，毕竟飞行了20几年。当时什么也没想，主要想操纵好飞机。-50度，车子跑到100码，把手伸出去的感受。”

采访中，机长刘长健用极度低温条件下，高速行驶的汽车简单做了个比喻。可是万米高空，飞机时速超过800公里，机舱瞬间失压，机组人员面临的挑战是常人无法想象的。

高翔：“我们平时坐飞机也会感到不适，机组人员面临的反应会比我们正常坐飞机多得多；低温也是非常可怕的，当时的温度应该在零下30多度，可是在驾驶舱右侧玻璃破裂的情况下，又处于迎风面，这时的体感温度有可能要达到-50度。留给驾驶员的反应时间也就是几秒钟的时间。”

失压 低温 目视手动操作

有气象爱好者分析，“当时川航飞行员，面临1秒之内降压500百帕、1秒之内降温近70度、1秒之内由静风到140米/秒，相当于在-40度的最高级别的龙卷风中心，而且穿的是短袖。”瞬间的失压、低温、缺氧带来的不仅有身体上的不适，还有仪器设备的失灵。

高翔：“座舱的电子设备，驾驶仪的破坏程度非常高，电子仪表可能会失效。另外通讯设备也会受到影响。提到一个编码“7700”，也就是General Emergency,是紧急情况，地面人员只知道飞机处于紧急状态，但是他不知道具体出现了什么，还是要靠机组人员本身进行判断。”

“史实级”备降 比“萨利”更难

仪表盘损坏，噪音极大，自动驾驶失灵，机长刘长健只能依靠目视判断航向、返航机场的位置。凭借着25年的飞行经验，和沉着冷静、从容不迫的意志，刘长健机场完成了这次“史实级”的备降。有人把刘长健比作现实版“萨利机长”，高主任介绍，他比萨利机长面临的挑战更严峻。

高翔：“这次事故副驾驶员半个身体在外面，整个决断都依靠机长一人，另外，萨利机长没有面临这么多重方面的挑战。”

目前，飞机驾驶舱破裂的原因还在调查中，根据经验分析，高主任给出了几点判断。

帮办：“我们应该给川航机长"世纪迫降"鼓掌，关键时刻临危不乱，凭借超人的意志和专业判断，挽救了乘客和机组人员的生命。当然我们也该对事件问个“为什么”，希望这样惊心的瞬间不再发生。”