我和我的祖国 鲁南高铁篇

高速铁路，让我们的出行变得十分快捷和舒适，无论在哪个城市，大家都期盼着能在自己的“家门口”坐上高铁。临沂市作为鲁南重镇，“高铁梦”已经让老区人民期盼多年，那么鲁南高铁建设情况如何，今天我们一起去看看。

中建八局鲁南高铁项目总工程师鞠方伦：“咱们这一块的钢筋已经绑扎完毕了，现在的气温还是比较低的，一定要对整个的东西施工、混凝土的质量要做一个管控。”

鞠方伦，是中建八局鲁南高铁项目的总工程师，主要负责鲁南高铁临沂北站站房建设，从建材用料、人员分配到施工方案、工期安排，全部都要鞠方伦一手抓。短短两个月的时间，鲁南高铁临沂站房已经拔地而起。

中建八局鲁南高铁项目总工程师鞠方伦：“咱们现在看到的，就是临沂北站，我们现在正在施工的部分就是临沂北站的高架候车层，就是18米的标高，现在正在施工的是旅服夹层的钢结构，年前的主要任务就是把旅服层的钢结构施工完成。”

作为鲁南高铁最大的站房，临沂北站的设计更为复杂、施工难度也随之提高，在接手项目后不久，鞠方伦就迎来了第一次考验。

现场：“鞠总你看这个，这个梁设计上是20米7，而且高度也比较大，你看现场应该是怎么做啊？ 这个跨度是20米7，超过了咱们国家规定的最大跨度18米，然后高度也是超过了规定的8米高。”

攻克施工难题 创行业奇迹

按照设计图纸，临沂北站候车层高度高、跨度大、荷载大，需要进行高支模作业。建设过程中，技术工程师发现跨度设计超出现有的技术水平，如果不能及时解决，将影响整个项目的实施。

中建八局鲁南高铁项目总工程师鞠方伦：“这个是我们所有工程里面必须要杜绝的，这是最重大的一个（安全隐患），在建筑行业安全隐患里面，这个是第一级的。”

发现这一问题后，鞠方伦白天带领技术骨干来到现场勘察，晚上则查阅技术资料，多次组织技术小组人员对这一技术难点进行方案讨论。

开会现场：“咱们这块梁底初步考虑做成三层龙骨，梁底立杆，间距是600，这样可以充分保证梁的结构安全。”
中建八局鲁南高铁项目总工程师鞠方伦：“我们项目内部组织了所有技术人员，编制了模板支撑方案，同时把模板支撑架的厂家技术人员叫过来，充分论证完之后，敲定了一版方案。”

鞠方伦昼夜不停，经过近一个月的论证，最终，鞠方伦的解决方案获得了监理、建设、设计还有结构等多方专家的认可，工程得以顺利进行。

中建八局鲁南高铁项目临沂北站负责人张龙海：“截止到目前为止，高架候车层已经全部完成，这个在同行来说创造了一个奇迹，我们在八天九夜的时间里，连续作战把万方的混凝土全部浇筑完成。”

一条高速铁路建设的背后，无论设计还是施工，都凝结着一位位高铁人的心血。鲁南高铁作为临沂市第一条高铁，不仅在设计上给施工出了道难题，紧张的工期更是绷紧了每个人的神经。

急！ 工期缩短 昼夜施工保通车

中建八局鲁南高铁项目临沂北站负责人张龙海：“临沂北站总建筑面积9万6千平米，目前在施的是鲁南场，也就是一半，4万8千平米，总共分为四个部分，第一是主站房、再就是南站房、附属用房加上站台雨棚。从下往上分别是地铁、城市通廊层、广场层、站台层，在往上是候车层，再加上一个旅服夹层，也就是商业夹层。”

跟据项目施工方案计算，临沂北站南站房建设需要钢筋16000吨，模板18万平方米，混凝土7万立方米，钢结构2万余吨、架体50多万立方。而这一切，需要在今年3月份前全部完成。

中建八局鲁南高铁项目临沂北站负责人张龙海：“这个工程量非常大，作为我们来说只能加班加点的施工，三班倒不停施工，24小时目前我们白天黑夜全部在施工，采取这种模式把所有工程尽快的往前推进。”

按照鲁南高铁项目总体规划，将于2019年底建成开通，这比临沂北站站房的施工计划提前了八个月。为了完成这个目标，整个工组的工作异常紧张，一个班次一干就是6个小时，虽然工作强度大，但是施工的工人干劲十足。

工人高先生：“在这干也挺高兴，以后高铁通了回家也方便了，特别高兴 您老家是哪的啊 河南濮阳的。”

工人杨先生：“我们坐大客 大巴车要5、6个小时，坐这个以后通车了肯定要快啊。”

重回故土 临沂人的高铁情结

据了解，鲁南高铁临沂北站项目共有115名项目管理人员，860多位工人投入建设。而在这近千人的团队当中，只有鞠方伦和少数几位同事是临沂人。

中建八局鲁南高铁项目总工程师鞠方伦：“作为一名土生土长的临沂人，我对临沂没有高铁是有切身的体会的，上大学的时候坐绿皮车，要坐7个小时去济南，我参加工作之后，我发现 从济南到青岛只需要两个半小时，从青岛到济南（的距离）是要比临沂到济南远的。”

虽然参加工作后，鞠方伦和张龙海都成家定居在青岛，可当听说可以回到家乡建设高铁时，他们的心情和其他人是不一样的。

中建八局鲁南高铁项目总工程师鞠方伦：“我当时是非常兴奋、非常亢奋的，我是迫切的希望能来到临沂，为临沂的高铁做出我的贡献。”

中建八局鲁南高铁项目临沂北站负责人张龙海：“算一种我在临沂成长这么多年，回馈吧，临沂对我的养育之恩，我又回来了，我能参与家乡的建设，这不单纯是一种自豪，更是一种情怀。”

作为了临沂人，带着多年来对高铁的期待，学有所成回到临沂建设高铁，这种强烈的个人感情，支撑着鞠方伦和张龙海全身心投入鲁南高铁的建设当中。

而为了保证通车计划，今年过年鲁南高铁的施工也不会停止，这不仅是工作的要求，更是身为高铁人的责任担当。

 春节不停工 工程人员坚守岗位

中建八局鲁南高铁项目总工程师鞠方伦：“因为我们为了保证19年11月底顺利开通，我们的整个工人是不休班的，我们的管理人员也采取的倒班制，我们现在主要管理人员是必须在岗的，充分保证在春节期间的施工安全问题。”

今年春节假期，临沂北站项目计划留置200多人的作业队伍，30多位管理人员继续坚守在岗位上。对鞠方伦来说，最大的愧疚就是对家人。

中建八局鲁南高铁项目总工程师鞠方伦：“希望是通过这个镜头，对我的孩子、家人说，我在这边虽然工作很辛苦，可是我在这边工作很踏实，也很充实，我希望我在这边多一天坚守岗位，鲁南高铁能够早日竣工，我能坐着高铁尽快回家。”

为了实现自己的诺言，鞠方伦将尽可能多的时间投入工作，确保各项工程如期推进。

中建八局鲁南高铁项目技术工程师卢文杰：“他每天晚上都会拿出三四个小时的时间来看，铁路相关的规范、图集，基本上12点之后没见他睡过觉，每天晚上都是12点以后睡觉，然后早晨起的特别早，每天早上我们到办公室的时候，他就已经坐在那里了。”

见证祖国强大 高铁人的自豪

作为我省有史以来建设里程最长，投资规模最大，建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目，鲁南高铁是山东省新一轮“三横五纵”快速铁路网规划的重要“一横”，更是国家“八纵八横” 干线通道的高铁连接线。

中建八局鲁南高铁项目总工程师鞠方伦：“中国高铁建设的高速度、高质量全世界都有目共睹，高铁也为国家的发展提供了强有力的支持，作为一名高铁建设者，我能参与其中，见证祖国的巨大变化，我感到由衷的自豪。”

中建八局鲁南高铁项目临沂北站负责人张龙海：“作为一个建设者来说，可能把一个工程建成这个荣誉感和集体荣誉感是非常强烈的，这一块也是多谢我家人的那种支持吧。”

鲁南高铁建成后，依托济青南线、青连线和京沪线，临沂北站将形成济青一小时通达、省内“2小时”交通圈。鲁南高铁将在多个节点连接国家快速干线，与国家路网实现互联互通，推动沿线城镇化建设和区域经济发展，对促进山东省经济社会持续健康发展具有重要战略意义。

随着中国建设的发展，高铁也成为一个亮眼的符号，在全世界的影响力也越来越大。在短短的十几年时间里，中国高铁突飞猛进、一再提速，这是中国迅猛发展的一个缩影。