【导语】 “十三五”期间，山东高速集团承担了总里程1165公里的13条高速公路建设任务，在工程施工中，高速集团不断创新技术和工艺，以科技新动能助力工程建设提质增效。
【同期声】 记者 王舒薇
随着最后一车混凝土的成功浇灌，泰安至东阿高速公路黄河大桥主跨实现顺利合龙，为今年9月底泰东高速全面通车奠定基础。
【正文】 泰东高速全长75公里，今天上午10点，总长近四千米的泰东高速黄河特大桥实现合龙，这是黄河上最大跨径的双塔中央索面钢混组合梁斜拉桥。由于黄河水的长期侵蚀，支撑主桥47号桥墩50根百米桩基施工全部位于地质岩溶区，桩基多次穿越溶洞，地质条件十分复杂。
【同期声】 山东高速路桥集团公路桥梁公司党委副书记 副总经理 袁奎
在钻孔过程当中，容易出现塌孔，危险情况下，甚至整个钻机会掉到孔里边去。再一个就是出现漏浆，对于混凝土施工成孔质量，会有较大的影响。
【正文】 为破解这一难题，项目团队加大科研攻关，多次组织国内知名桥梁专家咨询评审，通过反复比选论证，最终采用旋挖钻和冲击钻接力施工等岩溶区综合处治技术。
【同期声】 山东高速路桥集团公路桥梁公司党委副书记 副总经理 袁奎
每个项目都是对于以往的施工技术、施工方案进行再利用、再总结，进行不断地创新，为后续的项目积累经验。
【同期声】 记者 王舒薇
新技术新工艺帮助工程攻坚克难，山东高速集团还通过积极引入先进的科技管理体系，为重大项目提质增效赋予新动能。
【正文】 小清河特大桥是济青高速公路改扩建控制性工程，由于采用挂篮悬臂施工，有6000多束纵、横、竖向预应力钢束与密密麻麻的钢筋互相穿插。
【同期声】 济青高速改扩建六标五工区副经理 侯振贤
碰撞、冲突，我们只有在具体施工的时候，才能够发现，对工期也有影响，对人员也存在很大的浪费。
【正文】 如何让复杂的预应力钢束与钢筋相互避免碰撞，项目团队率先在省里引进BIM技术，借助其高度可视化的特性，将二维平面设计图纸以更直观的三维数字模型予以展示。
【同期声】 交通运输部公路科学研究院 工程师 张述雄
经过我们的结果演示，显示大概有1000余处碰撞的点。
【正文】 借助BIM技术的“智慧大脑”，小清河特大桥施工实现了数字可控，工期大幅缩短。近三年，山东高速集团科研投入累计达5.24亿元，承担省部级以上科技计划项目232项。目前，共获得省部级以上科技奖项66项。今年，山东高速集团将有济青高速改扩建、泰安至东阿、高青至广饶、枣木东延4个项目建成通车。
