【导语】 从一把锤子敲出新中国首辆重卡，到国内率先实现无人驾驶卡车商业化，中国重汽走出了一条从技术引进到模仿创新到自主研发的艰辛道路，这也是山东工业经历的道路。从无到有、从小到大、从弱到强，山东工业正由追赶型向引领型、由要素驱动向创新驱动、由山东制造向山东创造转变，开启了制造大省向制造强省跨越的新阶段。
【同期声】 记者 王雨
这里是中国重汽的博物馆里，我旁边这个陈列着 34个卡车模型的展柜，记录着重汽自新中国成立以来，陆续推出的一代又一代产品。它既是中国卡车行业发展的一个缩影，也与山东工业的成长同频共振。
【正文】 创造历史的背后总是充满艰辛。1959年，当时还叫济南汽车制造总厂的中国重汽争取到8吨卡车的生产计划，从零开始，只有从交通厅要下来的两辆样车，一辆拿来解剖，一辆照着绘图。没有大型的冲压机，只能用千斤顶来压大梁。没有模具，车壳都是用锤子来敲。4个半月的奋斗时光，83岁的孔繁礼记忆犹新。
【同期声】 原济南汽车制造总厂副厂长 孔繁礼
比着葫芦画瓢，拿个样品在这个地方，他在这敲着，敲完了看看一样不一样。什么时候敲的和样品一样了，这才算是个产品。不知道什么时间完，也不知道什么时候能敲好。有时候敲着敲着，张师傅干着干着来了李师傅，一锤子给砸破了，这个就废了，还得拿个钢板再干。
【正文】 1960年4月15日，中国第一辆重型汽车黄河JN150下线。但是，一把锤子敲出的卡车，真正能够投入使用，又花了3年的时间。
【同期声】 原中国重汽集团技术发展中心高级工程师 岑维国
正常行驶济南到青岛得走一天半，结果我们王厂长开着实验车走了一个礼拜,一边修一边走，回来以后，王厂长就召集了所有的技术人员、车间干部和老工人开了一个会，在大堂里面，王厂长就说，这是个车吗？这是个爹!人家谁买了这个车怎么伺候它呀，就是说这个车当时的质量存在很多的问题。
【正文】 经过一次又一次的实验改进，1963年，JN150通过国家鉴定，开始批量生产，当年生产30辆，1964年达到148辆，1966年达到650辆。制造能力的提升也带动了相关产业的发展，山东的机床、平板玻璃、钢材等产品慢慢崭露头角。1952年，山东的工业增加值由只有6.8亿元，到1978年，逐步增加到108.5亿元。
【同期声】 记者 王雨
我手里拿着的这一款车，它叫斯太尔，是中国重汽引进奥地利技术生产的一款卡车，曾经很长一段时间里，它都是中国重卡的代名词。
【正文】 伴随着改革开放，1983年，为了解决重型汽车奇缺的矛盾，党中央国务院批准重卡可以搞中外合资。奥地利斯太尔项目被引入中国。那一年，46岁的张朝金第一次走出国门，带着15个人到奥地利接受培训。
【同期声】 原济南汽车制造总厂总布置师 张朝金
当时在世界来说，它不是先进产品，但作为我们当时国内来说是最先进最好的产品，从十吨以上什么都有，一直到三十几吨重型车。
【正文】 1985年，第一辆斯太尔重卡下线。在此后的20年时间，公路上行驶的载重15吨以上的重卡，10辆中有8辆使用着斯太尔的技术。这为国产重卡自主创新、打造高端品牌奠定了基础。
【同期声】 资料 2004年10月28日山东新闻
现在正在下线的豪沃
【同期声】 中国重汽集团市场部副总经理 段恒永
豪沃产品诞生以后， 从国内市场来说，我们挡住了国外其他品牌对中国的重卡行业的蚕食，把国外的品牌拒之在国门之外。同时，这个产品的诞生，使中国重汽真正具备了参与国际竞争的能力
【正文】 从这一年开始，中国重汽的卡车开始走出国门，陆续进入全球110多个国家和地区，出口连续14年位居国内重卡行业第一。改革开放的40年间，山东装备制造业企业由1907家增加到12494家，出口年均增长15.6%，逐渐成长为驱动山东工业经济增长的首要力量。
【同期声】 资料 2016年9月19日山东新闻联播
中国重汽发布首款I代智能卡车
【正文】 党的十八之后，经过多年的科研积累，重汽拥有了向世界科技前沿挑战的实力，他们引入人工智能、车联网等技术，研究国际最先进的无人驾驶卡车。2018年4月，全球首台无人驾驶电动卡车在天津港投入运营。
【同期声】 中国重汽技术中心汽车电子设计部副部长 田磊
从一个传统制造型企业我们需要发展一些新技术，颠覆性的技术，能够让我们的传统产品逐渐地走向高端，加强我们企业的市场竞争力。
【正文】 新时代的山东工业也开启了腾龙换鸟之路。全省工业结构中，农副食品、纺织等轻工产业以及钢铁、建材等原材料加工行业的占比不断下降，高端装备、电子信息、生物制药等高新技术产业迅速崛起。高新技术产业产值占工业比重由2002年的17%提高到2018年的36.9%。去年获批全国首个新旧动能转换综合试验区后，新旧动能转换加速起势，新动能增加值占GDP比重已由2016年的39%提高到48%，“四新”经济增加值占GDP比重由2016年的20.7%提高到25%。
