走基层：深山铁道旁 有个“蜘蛛侠”

春运期间安全无小事，电力是铁路系统运行的保障，如今咱们乘坐的火车都离不开电。今天的走基层，我们就跟随一位鲁中山区的铁路电路守护人，体验一下他的工作日常。

工程车往前行驶。

徐鸿运：“我叫徐鸿运，今年34岁了，在济南供电段，从事接触网工作已经十年了，负责辛泰线铁路供电的运行维护工作。”

铁路接触网，是铁路线上为电力机车供电的输电线路。徐鸿运的工作就是保障斜穿淄博、济南莱芜、泰安三地的辛泰线百公里供电线路的运行。

中国铁路济南局集团公司济南供电段莱芜东接触网工区副工长徐鸿运：“这其中包括了7个隧道，10个上跨桥，18个分段绝缘器，站场的电网就像蜘蛛网一样，我们称自己是蜘蛛侠。”

说徐鸿运和同事是“蜘蛛侠”一点都不夸张，因为他们时常要翻山越岭排除供电线路附近的安全隐患。

上午，小徐通过视频巡查发现，桃花峪附近有几株灌木的树枝过高，继续生长会影响电路安全，他们立刻驱车40多公里抵达这一路段。

徐鸿运：“来慢慢松。来再放一放好”

为护电网砍危树 咬牙减重30斤

这几株灌木长在一处陡峭的山坡上，徐鸿运只能把缆绳系在腰上，由两名同事做防护，他拿着油锯探身砍伐。   

将身子探出山坡进行砍伐。

小徐的同事说，前几年，小徐身体发福，为了方便这种砍伐作业，他硬是把体重减掉了近30斤。

徐鸿运：“这个树扩大到线上了，风大，万一要是碰到了， 容易引起跳闸，春运了，还有7054次列车，我们今天必须处理了。”

对于铁路两侧斜坡上的这些树木，徐鸿运又爱又恨。

爱的是它们能保持水土，防止沙土与乱石掉落到铁道上；

恨的是他们生长速度过快，处理不及时，枝条有可能引起电线短路，导致列车停运，引发安全事故。

事实上，徐鸿运和同事的工作远不止于此，用他自己的话说，守护电路安全一年四季都有活干。

徐鸿运：“就是季节性的工作，春季除鸟巢，夏季防洪，冬季打冰，清理危树。”

守护春运 蹲在隧道旁除冰

咱们为这些守护列车行车安全的“蜘蛛侠”们点赞。天天翻山越岭维护列车电路，小徐为什么能坚持十年呢？是什么力量

工程车行进，窗外群山连绵。

徐鸿运和同事负责的辛泰铁路鲁中段，百分之七十线路穿越山区。直线距离虽短，但驾驶工程车到达现场却要绕个大圈，有些地方没有手机信号，小徐只能通过单位架设的中继站用对讲机通联。

徐鸿运：“我们这个工程车寿命相对要短一些，一会我们走的时候，我们过去可以看一下这条路，相当难走，所以我们的轮胎用的特别的费，基本上半年两条胎花纹都磨没了。”

看这边的冰到明年五月份才融化。

徐鸿运的同事，探照灯一个，对讲机一部。

辛泰铁路建于上世纪七八十年代，隧道老化严重，隧道内常年不见阳光，冬天滴水成冰。“春运”期间小徐他们每三天就要将七个隧道巡视一遍，以保障山区老乡出行方便。

徐鸿运：“桃园二号三号定位点，苗山方向第二根枕木，正上方有漏水点。”

在冬天，冰柱是隧道里最大的安全隐患。因此，冰柱巡视必须全面、仔细。

徐鸿运：“像这种位置，如果下雪以后往下渗水，渗得厉害了，就会形成冰凌，然后就会短接我们的接触线就造成整个供电线路的跳闸，影响列车的运行。除了平时我们过来，我们春运期间每三天要进行一次全覆盖的巡视。”

去年“春运”，这一路段遭遇降雪。徐鸿运蹲守发现，冰凌凝结的时间是2小时20分钟，因此两个半小时内必须及时清除。

徐鸿运的同事：“为了确保列车运行安全，他们几个采取了蹲守的办法，在那个地方，基本上两个小时就要打一次冰。”

十年坚守 为“庄户列车”护航

山区作业条件艰苦，“80后”徐鸿运坚持十年守护辛泰线鲁中段的电网安全，是什么力量让他留在了这大山深处呢?

徐鸿运：“辛泰线比较特殊，走的都是山路，乘车的都是沿线的老百姓，如果说，大雪封山，或者恶劣天气的话，他们出山的唯一的通道，就是我们的绿皮火车，所以说我们要保证7054次列车的运行。”

7054次列车从淄博出发，终到泰安，它翻山越岭穿越鲁中山区，乘客多是山区的老乡，因此被人称为“庄户列车”。

除了为方便山区老乡出行外，我们还了解到，小徐是个名副其实的“铁三代”，做辛泰线的建设者、养护者是他家三代人不曾改变的传承。

徐鸿运：“1979年的时候，我爷爷见参与过辛泰县的建设，小的时候也坐这辆车，从莱芜去泰安，去淄博去走亲戚，没想到长大以后电气化改造以后，对这条线路进行守护，看着乡亲们坐这车车有一种特殊的感情。”