铁路调车员 24小时为火车“穿针引线”

说到“春运”大家想到的大多是售票厅、候车室、站台里排起的长队，但春运远不止于此，除了客运，货运在春节期间也格外的繁忙。今天的春节走基层，我们就来认识铁路调车员。

一列货车驶过。

下午，济西站编组场内，一列列货运列车缓慢驶过。春节期间，节日物资、生活用品,还有百姓取暖和照明用的煤炭等大宗物资增多，这里变得更加繁忙。

济西站下行车间总支书记王正波：“成千上万的货物，都要通过我们这运送到千家万户，尤其是在春运期间，我们济西站承担着胶济、京沪两大干线的解体编组任务。”

编组站类似快递公司的分拣中心，各地装载物资的列车在这里解体，然后根据目的地重新连挂、编组，再发往不同的方向。

济西站是山东最大的编组站,被称为“车流蓄水池,物资集结地”。

90后调车员屠光泽：“我叫屠光泽，今年28岁，我是1991年出生，于2012年入路，工作七年了，现担任济西站下行丙班尾部调车长。”

90后调车员屠光泽七年前进入铁路系统，今年是他度过的第七个春运。

小屠说，调车员这工作流程不复杂，但需要非常强的责任心。我们也用摄像机记录下屠光泽工作的流程。

停下车。

有人说，调车员是铁路车务部门最辛苦、最危险的工种之一，这种说法一点都不夸张。调车员这个工作就是不停地与“铁疙瘩”打交道，身旁的机车、脚下的铁轨，因此他们工作过程中必须十二分的谨慎。

王正波：“整天与动态的车辆打交道，时时刻刻在机车车辆上作业，如果是手一松，或者没有抓牢站稳就会造成机车车辆伤害，造成人身伤害。”

为了防止工作人员分神，作业场地严谨携带手机，信息沟通全部依赖对讲机。

屠光泽：“我们的工作对安全要求比较高，多亏了妻子在生活当中给我的支持。”

全年露天作业 这里是春运“大后方”

铁路调车员，是车辆与车辆之间的“联络员”，他们是铁路运输名副其实的幕后英雄。他们虽然不是铁路春运的“排头兵”，却是每年春运“大仗”的坚强堡垒。

屠光泽发现，两节车厢连接过程中出现了故障，他马上通过对讲机进行沟通。

屠光泽：“出了什么问题？现在是我们经常遇到的问题，钩销不落，像这种情况怎么解决？先带开天窗，然后提一下钩。”

解决这个问题小屠说起来简单，但他需要来回翻越车辆，并及时对工况进行判断，然后通过对讲机协调调度。

在编组场内，屠光泽时而挂在行驶的货运列车上，时而与庞大的机车并肩前行，他不停地在过道里穿梭，摘接风管、调整钩位、瞭望、摘钩、连挂。

我们发现，面对摄像机小屠不善于表达，但是只要站到工作岗位上，他立刻像变了一个人，所有地语言都简洁、清晰，每一个指令都到位。

调车员工作流程并不复杂，但是无论白天黑夜，无论严寒酷暑，坚守在偌大的编组场内却并不是件容易的事。

王正波：“他们是24小时露天作业，不管刮风不管下雨，他们都坚持作业。”

屠光泽：“尤其是下雪的时候，这个路是特别难走。”

王正波：“冬天我们的调组人员在车上，风刮在脸上，雪打在脸上像刀子一样，非常非常辛苦。”

在股道内作业安全标准高，工作人员在横越股道时，要做到“一站二看三通过”，并且必须举手左右确认。屠光泽说这个动作做习惯了，每次过红绿灯都会下意识地举手。

屠光泽：“脚底下都是石子，几乎我们每两个月就穿坏一双鞋。”

我们了解到，春运期间,济西站日均作业量由平时的16000辆增长到18000多辆，这些车辆首尾相连可以从济南排到青岛。为保障春运物资快速到达千家万户,屠光泽所在的调车组工作人员一个班每人步行2万多步,跟车作业20多公里。

这里是乘客看不到的春运战场，也是货运保障的大后方。

王正波：“正是由于他们的辛勤努力和辛勤付出，他们的辛勤汗水，才能保证我们的春运物资，安全正点到达我们的千家万户。”

说实在的，我们日常真是很难见到列车调车员工作的一幕，我们为他们的坚守与付出点赞。