【导语】 每天，无数列高铁在铁路线疾速飞驰，没有了记忆中“哐当哐当”的声音，列车平稳得能让硬币直立几分钟不倒。这些都得益于我国高铁的核心技术——无缝线路。您现在看到的就是两段钢轨焊接到一起的过程，无缝线路的标准，就是要做到焊接处光滑平整完全看不到焊接的痕迹，难度非常大。今天我们来认识一位女焊轨师——周华，看看她是怎么做到的。
【正文】 在济南黄河北岸，长达1.8公里的中国铁路济南局集团桑梓店焊轨基地眼下是一年中最繁忙的时候，周华就是这里乃至全国焊轨基地中唯一一名女专家。
【同期声】 济南工务机械段桑梓店焊轨车间副主任 周华
通过闪光焊就是两根钢轨接触在一起，通过反复的拉开，接触拉开接触，使钢轨端部融化，然后通过钉锻，把两个融化的钢轨融合在一起。
【正文】 说起来容易做起来难。焊轨的过程包括12道工序，即便对于男人来说也是重体力活，同时，还需要对生产过程进行毫米级的控制。周华手里拿的这个尺子就是用来测量钢轨打磨度的。
【同期声】 济南工务机械段桑梓店焊轨车间副主任 周华
这个塞尺有20多个型号，我们经常用到的是0.2（毫米）和0.1（毫米）这两个尺寸，0.2的是用来测低速轨除锈的深度的，0.1的是用来测高速轨除锈的深度的。
【正文】 这个头发丝一样的误差不仅要用尺子测量出来，还要通过手来感受。周华在焊接钢轨前，都会把手伸到焊轨机里面感受两个钢轨头是否对齐。
【同期声】 济南工务机械段桑梓店焊轨车间副主任 周华
也就是跟一张A4纸的厚度差不多的，有经验的操作人员是可以（摸出来）的。
【正文】 焊接之后，钢轨还要进行打磨、探伤，并要经得住一吨的重物自由落体的撞击，这样的无缝钢轨才是合格的。但是周华并不满足于这些国家标准，她和同事编写出了一套比国家标准更加严格的生产标准。去年，一批钢轨已经通过了国家标准，却没有达到她自己的标准，周华和同事阻止了这批钢轨出厂，并用了三个月的时间调整设备参数、重新焊接。
【同期声】 济南工务机械段桑梓店焊轨车间副主任 周华
铺到线上的钢轨我们起码是放心的，本着对生命负责来说，我们不能把标准放在铁标的60分上。
【正文】 执着换来的是乘客的安全。17年里，经过周华手中焊接的无缝钢轨超过4000公里，焊头内在质量和焊头外观质量优良率达到100%，从未发生一起因焊接质量而导致的钢轨断裂。
